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　　其中，新增的五项提锂技术，比如高效低成本地从盐湖卤水里、或者从废旧磷酸铁锂电池材料里“抠”出金子般的电池级锂盐，这正是中国电池产业最核心的竞争力所在。

　　要知道，在全世界高精尖的电池级锂盐市场，中国的精炼加工能力牢牢掌握着超六成江山。全球供应链深度依赖着这些来自中国的电池原料，说是命门可能都不为过。

　　而偏偏在这个微妙关口，中欧之间关于电动汽车的谈判，技术层面上的讨价还价其实已基本尘埃落定，只差最后一脚踩下去的“政治决断”。

　　《京报网》点出了症结：“关键在于欧方能否展现出相应的政治意愿推动问题的解决。”

　　若冯德莱恩不来？无异于她自己主动宣布退场，提前认输。这次峰会，她是硬着头皮也得坐上谈判桌。

　　欧洲高举“反补贴”大旗、气势汹汹打向中国电动车时，大概没算到对手还有这一手牌。中国这次的禁令将产业谈判的软肋死死拿捏。

　　关键技术就是新能源竞争的制高点，谁掌控了高效提锂这类核心工艺，谁就扼住了全球电池产业跃升的咽喉。

　　欧美急着建立自己的电池本土产能链？没有这“提锂真经”，蓝图终归还是空中楼阁。而此招一出，无形中拔高了欧美本土电池产业的成本壁垒与技术难度，想绕开中国另起炉灶？妄想！

　　中国掌控着全球65%的电池级锂盐精炼产能，而新增限制的五项提锂技术，恰是打通矿石到高纯材料的“任督二脉”，盐湖提锂成本比传统矿山开采低40%，从废料中回收锂的专利更让中国电池产业链形成闭环优势。

　　欧盟计划2030年将可再生能源占比提至42.5%，但本土光伏制造仅能满足全球需求的15%-20%，葡萄牙85%的太阳能板甚至还贴着“中国制造”的标签。

　　中国企业早预判了贸易壁垒，比亚迪匈牙利工厂2024年投产，宁德时代在西班牙建50吉瓦时电池基地，零跑借Stellantis渠道实现“欧洲造”。

　　不过，中方的技术封锁让这些工厂沦为组装车间，也就是说，没有中国提锂工艺，欧洲即便挖出锂矿，也只能把原料运往亚洲加工再返销，成本激增18%以上。

　　德国汽车工业协会立即向政府发出警告：2024年欧盟电动车22%依赖中国供应链，强行脱钩等于自断筋骨。

　　而这次，中国更新出口限制技术的目录恰在中欧电动车谈判的技术细节近乎敲定、只待政治临门一脚之际祭出，巧妙地把压力球完全推给了布鲁塞尔。

　　我们需要的，仅仅是你展现政治意愿的决心。这种谋定后动、后发制人的策略，让中方在这场关于新能源秩序的未来之争中，陡然掌握了不对称的谈判优势。

　　面对中国这张分量十足的技术牌，欧洲代表冯德莱恩在峰会前表现出的“强硬”，更多显露着一种无牌可打、却又不得不虚张声势的尴尬。

　　毕竟，欧洲的强硬，早已被现实掏空大半，尤其是产业链的空心化，中国新能源产业飞速迭代升级时，欧洲的传统制造业比如德法的汽车巨头的转型路上艰难，本地车商怨声载道。

　　西班牙和匈牙利力推对华合作，奇瑞落户西班牙工厂带来2000个岗位；法国意大利保守派却高呼“中国倾销”，尽管其本土车企高端电动车价格比中国同类产品高35%。

　　而欧盟内部报告揭了老底：竞争力下滑主因是创新投入不足、市场割裂、能源成本高企，与中国无关。但政客需要“敌人”转移矛盾，所以对华“反补贴调查”成了最便捷的遮羞布。

　　而冯德莱恩个人也陷入艰难处境，一面是国内产业压力与联盟杂音下的“强硬人设”要维持；一面是谈判桌上中国亮出的技术门槛真实不虚。

　　7月15日，他一面在宾州能源峰会宣称“以非常友善的方式与中国竞争”，一面批准英伟达对华销售H20芯片。彭博社曝出内幕：特朗普在内部会议中常是“对华最不的人”，甚至暗示芬太尼问题“中国帮了大忙”。

　　商人出身的特朗普显然比冯德莱恩更能算得清账，中国2025年上半年新能源车销量693.7万辆，占全球44.3%，美国车企要想活命，合作比对抗划算。

　　无论如何，中欧峰会前中方释放的信号足够清晰：技术框架已备好，来不来，政治决断在你。但这种情况下，缺席无异于战略弃权，等同于不战而退。所以，即使内心再不情愿，冯德莱恩也非来不可。

　　但冯德莱恩这次硬着头皮坐下来谈了，这步之后，欧洲下一步棋往哪里落？是顶着技术瓶颈强推“脱钩”，还是面对现实另寻合作新路径？